Кисловодский нарзанный трамвайчик



На рубеже XIX и XX века целебный напиток из курортного Кисловодска считался ходовым товаром на просторах Российской Империи.

Богатырский кавказский напиток производили на заводике, близ Нарзанной галереи. От завода до склада, находящегося у жд-путей (железную дорогу провели в Кисловодск в 1893 году), было порядка полутора километров. Спрос рос, а доставлять бутылки от завода до склада на телегах априори неудобно, поэтому коммерсанты искали иное решение транспортного вопроса. Его подсказал технический прогресс!

В 1902 году в Ессентуках построили первую в России промышленную гидроэлектростанцию “Белый Уголь”. Электричество перестало быть дефицитом на курортах КМВ. Через год кисловодский предприниматель Евангулов профинансировал строительство узкоколейной линии конно-железной дороги. В 1904 года эта линия была электрифицирована. Теперь уже нарзан доставляли на специальных платформах, прицепленных к моторному вагону. На этом ретро-снимке хорошо видны рельсы узкоколейки:




А на этом снимке наглядно показан маршрут кисловодского грузотрамвая. В принципе, помимо водички, трамвай мог транспортировать еще и рабочих. Тем не менее, официально кисловодский опыт считается чуть ли не единственным в СССР примером использования трамвайной линии исключительно для перевозки грузов:



На карточке 1937 года кисловодский трамвай запечатлен на фоне Курортного бульвара. Трамвай пережил войну, но в конце 1950-х грохочущая линия в самом центре курорта стала раздражать городские власти:



В 1958 году нарзанный заводик переехал в другое место, а часть трамвайной ветки от Нарзанной галереи до улицы Кирова демонтировали. Позднее для нового разливочного завода построили корпуса со складами. Необходимость в трамвайчике отпала. В 1966 году более чем полувековая история кисловодского грузового трамвая закончилась.

Возможно, это один из последних снимков нарзанного трамвая:



источник

Расширяем географию полётов



В воздушной гавани Ставрополя планируется открытие рейсов в Грецию, Армению, Крым и Санкт-Петербург.

Об этом рассказал генеральный директор аэропорта Николай Апальков.

В настоящее время из Ставрополя можно улететь либо в Москву, либо в Стамбул.

По столичному направлению действует пять рейсов: три в Шереметьево и по одному в Домодедово и Внуково. В Турцию самолёт вылетает три раза в неделю.


В 2017 году предполагается, что откроются два постоянных рейса в Ереван и Петербург, а на летние месяцы самолёты из ставропольского аэропорта будут отправляться в Симферополь и Салоники.


источник

Троллейбусы вытеснят маршрутки?



В газете “Вечерний Ставрополь” появилась статья, в которой глава муниципалитета Андрей Джатдоев делится масштабными планами реорганизации системы городского общественного транспорта.

Можете прочитать текст целиком, а для тех, кому лень читать многобукав, попробую систематизировать сказанное в материале.

1. Андрей Джатдоев признал, что  за последние пять лет муниципалитет вложил в троллейбусное предприятие 750 миллионов рублей!!! На эти деньги можно было бы построить школу с двумя бассейнами. Но… не в коня корм пошёл. Предприятие на грани банкротства.

2. Сегодня на улицах города Ставрополя действует 76 маршрутов! Многие дублируют друг друга. На отдельных улицах работает до 10 маршрутов, а на некоторых «пиковых» точках пересечения – аж до 40!

3. На городских дорогах, по оценкам администрации  «болтается» от 300 до 500 водителей-нелегалов. Их деятельность не только создает угрозу жизни и здоровью пассажиров, но и оказывает негативное влияние на работу добросовестных перевозчиков, включая троллейбусное предприятие. Проще говоря, скудный пассажиропоток не позволяет им сводить концы с концами.

4. Принято решение из семи действующих маршрутов троллейбусов оставить два, проходящих из Юго-Западного микрорайона по центральным улицам Ленина и Карла Маркса. Движение здесь будут осуществлять исключительно троллейбусы. Маршрутные такси и автобусы с этих улиц будут убраны. Если же вдруг кто-то появится, то это явный нелегал.

5. Троллейбусный парк ждут сокращения. Проверка показала, что количество ИТР в 10 раз превышает норматив, в штате были какие-то плотницкие бригады, бригады каменщиков. Какое отношение они имеют к деятельности транспортного предприятия? Также предстоит списать негодный транспорт – это ни много ни мало треть подвижного состава, лежащего на предприятии мертвым грузом. Ведь за каждую единицу платится транспортный налог, налог на недвижимость, за амортизацию.

6. Муниципальные автобусы будут сдаваться в аренду частникам. В итоге у муниципалитета должен остаться экологически чистый транспорт – троллейбус и структура, которая будет управлять всей транспортной системой города, независимо от формы собственности.

7. В планах - внедрение платежных терминалов для безналичного приема платы за проезд, о чем есть договоренность с руководством Сбербанка. Причем, расплатиться можно будет картой любого банка.

8. Цена поездки на общественном транспорте в Ставрополе соответствует как среднему рыночному уровню, сложившемуся по стране, так и в соседних регионах. На фоне ближайших соседей мы смотримся в выгодном свете: наши цены или на уровне или ниже. За редким исключением. При этом наш тариф все еще ниже экономически обоснованного, разница дотируется из бюджета города.


Что думаете, нужен ли вообще Ставрополю троллейбус?

Кисловодская беседка Любви



На первом фото обновленная беседка на Царской площадке в Кисловодске, а на ретро-снимке изображен первоначальная архитектура.

В ВК-группе "Пятигорск - Легенды Старого Города" пишут, что дореволюционный вариант назывался беседкой Любви и был демонтирован еще до 1917 года. Позже поставили уже двухэтажную беседку Свободы, которая простояла вплоть до 1950-х годов. Потом на этом месте стояла металлическая беседка, пришедшая в негодность в наши дни. Теперь ее заменили на исторически достоверное строение:



источник

Почему Ростов – “папа”?



Ростов-на-Дону многолик. Какие только определения не цеплялись к нему в разные времена. Его называли «Русский Чикаго», «Азовский Ливерпуль», «Город-купец», «Маленькая Москва», «Кабак - город». Однако прижилось «Ростов-папа».

Этот криминальный «титул» для города заслужили воры и мошенники, ловкость и изобретательность которых вызывала уважение даже у сотрудников правоохранительных органов.

Еще в XIX веке по России начали ходить легенды об особой наглости и творческом подходе донских преступников. Воры умудрялись выносить мебель практически из-под носа хозяев, пока те отлучались в другую комнату! На папертях у храмов и на рынках собирались нищие и попрошайки. Это был сравнительно мирный народ - ни у кого ничего не отнимали. Обычно их можно было встретить на старом базаре (Центральный рынок). Здесь же можно было нарваться на ловкого карманника. В людных местах, например, на почте, даже вывешивали объявления: мол, дорогие посетители, не «торгуйте еб***ми» - следите за карманами:



На рынках и вокзалах орудовали мелкие мошенники, многие из них были гастролерами из других городов. Они искали приезжих лохов, которым нужна работа. Мошенник обещал трудоустроить такого простофилю, например в порту, брал залог вместо рекомендации и исчезал. Девушек, которые приезжали в Ростов на заработки, тоже поджидали опасности. Нанимаясь на базаре или горничной, они рисковали попасть в «лапы» сутенеров, которые отправляли их прямиком в бордель. Выбраться из такого плена было практически невозможно...

Еще один способ обмана, до сих пор используется и сегодня, некоторыми «предпринимателями». Человек видит на улице кем-то оброненный лопатник, подбирает его, но хозяин сразу появляется и требует вернуть находку. Пока бедняга отпирается от похода в полицейский участок, его деньги подменяют на фальшивые.

На рынке работали и шантажисты-вымогатели. Стоило только купить какую-нибудь дешевую вещь, тут же появлялся ее «хозяин» и заявлял: «Меня недавно обокрали, эта вещь моя. Значит, ты вор». Таким образом, доверчивого покупателя, который не хотел неприятностей, могли обобрать до нитки.

В поездах орудовали «часовщики». Они предлагали пассажирам купить подешевле «золотые» часы. Те на самом деле оказывались медными, в лучшем случае - с позолотой. Чтобы «жертва» ничего не заподозрила, напарник мошенника встревал в торг и набивал на подделку цену.

Окончательно же звание «папа» закрепилось за Ростовом после ограбления в 1932 году на Старом базаре (ныне Центральный рынок). Этой громкой афере позавидовал бы сам Остап Бендер:




Дело было так. На дворе стояла пасмурная погода, тучи нависли над городом очень низко, они практически цеплялись за купола стоящей около торговых рядов колокольни. Вдруг раздался крик, дружно подхваченный со всех сторон: «Колокольня падает!». Расчет мошенников был точен. Мельком глядя на колокольню, продавцы поддались визуальному обману и не стали разбирать, что там движется в небе: то ли тучи плывут, то ли колокольня медленно склоняется…

В панике они покинули свои рабочие места, оставив товар без присмотра. А хитрым аферистам только и оставалось, что обойти ряды и собрать ценные вещи. В этот день жулики выручили столь большую сумму, что умудрились обойти своих «коллег» из Одессы, которые чуть ранее, ограбив банк, «завоевали» для своего города статус «мамы».

С тех пор и повелось в народе: «Ростов-папа, Одесса - мама».

источник


Комсомольское озеро зимой

Оригинал взят у and_stav в Комсомольское озеро зимой



Отличное место для прогулок в Ставрополе – это Комсомольское озеро. В любые времена года, там есть на что посмотреть.

Сейчас озеро покрылось льдом. Скоро придёт весна, лёд растает и заснеженный «комсак» останется лишь в нашей памяти и на фотоснимках:



Collapse )